12月21日

武汉轨道交通11号线三期葛店段左线盾构

开始正常作业

大家可能也挺好奇的

盾构机工作原理是怎么样的？

运行情况又是怎样？

我们来为您一一解答！

　　什么是“盾构机”？

　　盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

　　用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

　　左线成型隧道

　　武汉轨道11号线三期葛店段工程西起于一期工程终点站左岭站，线路沿高新大道北侧向东前行，下穿严家湖后沿高新大道北侧继续前行，过发展大道后由路侧转入高新大道路中，在建设大道交汇处设终点站葛店南站与武黄城际线葛店南站换乘。一站一区间，线路全长约3.7km，均为地下线，合同造价6.9999亿。

　　葛店南站为地下二层岛式站台车站，长度597m。标准段长413m，停车线长184m（宽10m），主体标准段宽21.6m，端头井宽24m，主体基坑深17.2-19m，共设计5个出入口（1个预留）、3组风亭。区间分明挖段和盾构段。区间明挖段从既有左岭站预留端头开始，全长198m，单层矩形结构，基坑深度9.8～14.2m，基坑宽度11.4～16.1m。

　　武汉轨道交通11号线葛店段工程左岭站～葛南站盾构区间实行双线盾构按节点始发。将投入4台盾构机分别从明挖段和葛店南站始发，在中间风井接收。明挖段～中间风井段盾构区间长度1617.8m；葛店南站～中间风井盾构区间长度1394.6m。

　　左岭站~区间风井左线盾构于2019年10月8日已始发，现阶段掘进280环；右线盾构2019年11月15日始发，现阶段掘进160环。葛店南站~区间风井右线盾构计划2019年12月31日始发。

　　葛店南站与地铁深基坑位置关系

　　截至目前，葛店南站方土方22万方已开挖完成，结构底板已封底，主体结构封顶计划日期2020年2月29日。区间明挖段结构已封顶。中间风井土方开挖完成1万方。计划于2020年3月15日结构封顶，2020年4月30日盾构区间完工，2020年12月30日葛店全线开通（王小芬）